Toyota heft vanmiddag in Keulen haar nieuwe challenger gepresenteerd: de TF107. Toyota is er traditie getrouw vroeg bij met haar teampresentatie. Het team is de enige die met dezelfde rijders, motor en banden het seizoen in gaat, een gegeven dat – samen met de opgedane ervaring – bij het team vertrouwen oplevert. Het management spreekt van een seizoen dat in het teken zal staan van verbetering, en hoopt dat nu eindelijk die eerste overwinning zal komen.
“Ons hoofddoel voor het 2007 seizoen is onze eerste overwinning realiseren,” zegt teambaas Tsutomu Tomita. “Dat verkondigden we vorig jaar ook, maar hier zijn we helaas in 2006 niet geslaagd. Daarom willen we bjizonder graag deze uitdaging opnieuw aan gaan. We hebben vijf jaar ervaring in de Formule1, maar zijn nog steeds jong in vergelijking met de topteams. Toch willen we met hen de strijd aan gaan. Ik ben bijzonder positief gestemd, en ik denk persoonlijk dat wij kunnen aanvallen vanaf de eerste race. Daarom is het erg belangrijk productief te blijven testen in de winter, om de bolide en haar banden volledig te ‘begrijpen’.”
Sinds december is George Tadashi de nieuwe vice kopman bij Toyota motorsport. Samen met John Howett en Tsutomu Tomita vormt hij het managementtrio bij de Japanse renstal. “Met zijn drieën zijn we niet te breken,” zegt Tadashi op de teampresentatie. “Natuurlijk heb ik zin in mijn nieuwe werk. Wat voor opdracht ik ook krijg, hoe zwaar het ook zal worden, ik ben er blij mee, dat is mijn instelling.”
“We moeten ons volgend seizoen richten op die eerste overwinning,” zegt ook Tadashi. “We willen op het hoogste treetje van het podium staan.” Volgens Tadashi moet dat lukken, want “we zijn op alle gebieden verbeterd.” Vorig jaar was er logischerwijs dezelfde toon in de ambitie van de Japanners, maar het jaar 2006 is op een teleurstelling uitgedraaid. Het team met een van de meeste financiële middelen eindigde als zesde in het kampioenschap met 35 punten. Één keer werd er een podiumfinish behaald. Ralf Schumacher werd in Australië derde.
“Onze ambitie heft altijd in het teken van winnen gestaan, dat is – als het aan mij ligt – waarom we racen,” stelt John Howett. “Ik denk dat we een aardige basis in 2005 hebben gebouwd, maar dat we vorig jaar niet vooruit zijn gegaan. Daarover ben ik zeer teleurgesteld. Als je naar snelheid kijkt, denk ik echter wel dat we het op drie na snelste pakket hadden. Hoewel de resultaten het niet laten zien denk ik toch dat we, qua snelheid, met de top mee kunnen.”
Dan de nieuwe wagen, die Toyota haar eerste overwinning moet gaan opleveren. Het team zegt een complete nieuwe auto te hebben gebouwd: “De lay-out is behoorlijk veranderd,” zegt Howett. “Toen we van de V10 naar een V8 motor gingen, bleef de motor zo goed als op zijn plaats zitten in de auto. Het chassis en de benzinetank vulde het gat op waar de voorste twee cilinders van de V10 zaten. Nu hebben we de motor naar voren geschoven, en geprobeerd alsnog een grote tank te behouden. Het meest hebben we ons geconcentreerd op de aerodynamica. De gehele monocoque is gewijzigd als het gaat om hoogte en zitcomfort. Voorheen was de auto vrij laag, de TF107 is iets hoger geworden.”
Da zullen maar gewone kleuren zijn terwijl ze hun wagen testen en nog niet de goeie kleuren gok ik normaal moet oranje het hoofdkleur worden bij renault.
De Ferrari F2007 is de 53ste eenzitter die door Ferrari is gebouwd om deel te nemen aan het Formule 1-kampioenschap.
Het project, intern beter bekend als de 658, vertegenwoordigt de interpretatie die de Scuderia schenkt aan de technische reglementen voor het seizoen 2007, met veranderingen die - door de introductie van strengere crashtests - vooral gericht zijn op de veiligheid. Deze wijzigingen hebben ertoe geleid dat de wagen met tien kilogram veel zwaarder is geworden, tenminste in F1-termen.
Het chassis van de F2007 is ingrijpend veranderd in vergelijking met de 248F1. Het ontwerp werd herzien om ervoor te zorgen dat de nieuw ontwikkelde voorophanging volledig tot zijn recht zou kunnen komen. Ferrari noemt het een conceptuele innovatie, vooral op vlak van de aërodynamica. De vorm van de side-pods en hun openingen werden gewijzigd, gebaseerd op de veranderingen die zich ook hebben voorgedaan in het koelsysteem. Wat de luchthappers betreft, zijn de ontwerpen quasi vanaf nul begonnen.
De wagen heeft in vergelijking met zijn voorganger een langere wielbasis. Het achtersteven van de wagen is veel smaller gemaakt - iets wat mogelijk werd doordat de behuizing van de versnellingsbak beter gevormd kon worden. De versnellingsbak zelf, die nog steeds in de lengte is geplaatst, werd voorzien van een innovatief quick-shift systeem. De achterophanging is gelijkaardig aan die van de 248F1, maar op dit vlak wordt er een groot ontwikkelingsprogramma gepland omdat dit onderdeel nog steeds moet aangepast worden aan de nieuwe banden voor het komende seizoen.
De aërodynamische configuratie vooraan en achteraan de wagen zal ook nog ingrijpend veranderen vooraleer het seizoen van start gaat. De plaatsing van de achteruitkijkspiegels blijft echter onveranderd. Dit geldt evenzeer voor het uitlaatsysteem van de wagen.
In samenhang met de reglementen die dit jaar invoege treden, moet de basisstructuur van de motor dezelfde zijn als de gehomologeerde versie van vorig jaar. Daarom is de 056-motor opnieuw in de lengte geplaatst. Gebaseerd op wat toegelaten is in de reglementen werden de volgende veranderingen doorgevoerd aan de motor:
- aanpassingen aan de verbrandingskamer, de kleppen, de inlaat- en de uitlaatkamers, gericht op het optimaliseren van de acceleratiecurve omwille van de toerentalbeperking van 19.000 tpm. - wijzigingen aan de piston, de pistonpin en de pistonkoeling gericht op de best mogelijke betrouwbaarheid - nieuwe vloeistofsystemen (water en olie) en andere onderdelen om de integratie van de 056-motor te optimaliseren
McLaren heeft zojuist de eerste foto's van haar nieuwe - door de komst van titelsponsor Vodafone deels rode - MP4-22 vrijgegeven. Later op de dag verschijnen er meer foto's van de teamlaunch, waarvan een demonstratierit in Valencia deel uit maakte. Een artikel over de nieuwe bolide en haar presentatie volgt eveneens spoedig.
Felipe Massa heeft vanochtend zijn eerste meters gereden in de nieuwe F2007. Om 9.00 uur lokale tijd reed de Braziliaan in de mist voor het eerst in de nieuwe Ferrari het testcircuit van Fiorano op. Massa zal vandaag vooral controleren of alle systemen van de wagen werken. Het echte testwerk met de F2007 begint pas later deze maand. Wanneer Kimi Räikkönen voor het eerst de nieuwe Ferrari aan de tand zal voelen is nog niet bekend. Eerst zal de Fin gaan testen in de oude 248 F1 om te wennen. Felipe Massa neemt in eerste instantie de ontwikkeling van de F2007 op zich.
BMW Sauber heeft vandaag in Valencia haar nieuwe bolide voor volgend seizoen voorgesteld, de BMW Sauber F1.07, de eerste volledig nieuwe bolide sinds de Duitse wagenfabrikant het Sauber-team overkocht in het midden van 2005.
In tegenstelling tot de vorige wagen vertrok de nieuwe bolide van een geheel andere basis. Het werk aan het concept begon reeds in april van vorig jaar en kreeg vorm door de nauwe samenwerking tussen de chassisexperts in Hinwil en hun motorcollega's uit München.
Vanaf de eerste dag werden de prioriteiten voorop gesteld en alle aspecten van het project kwamen samen in een harmonieus totaalpakket.
"We hebben onze ervaring met de F1.06 gekanaliseerd naar een nieuwe wagen, maar op hetzelfde moment legden we onze concentratie bij de uitdagingen die de reglementen voor 2007 voorop stellen," verklaarde technisch directeur Willy Rampf.
De meest ingrijpende verandering is de omschakeling naar bandenleverancier Bridgestone. In samenhang met de FIA-vereisten heeft de Japanse bandenfabrikant rubber ontwikkeld dat minder grip biedt, teneinde de bochtensnelheden naar beneden te halen.
"Het is duidelijk dat de wagens meer gaan glijden," ging Rampf verder. "Het is daarom van groot belang geweest voor ons om een wagen te bouwen die gemakkelijk te besturen valt en waarmee de rijders genoeg vertrouwen kunnen hebben om volop in de aanval te gaan. De wagens zullen wel - ter compensatie van het verlies aan grip - met meer downforce gaan rijden."
Aërodynamica is bijna altijd het sleutelgebied geweest in de Formule 1, maar de omschakeling naar één bandenfabrikant bekrachtigt die stelling nogmaals.
Rampf ging verder: "Als je naar alle onderdelen van de wagen kijkt die een invloed hebben op de prestatie ervan, dan vertegenwoordigt de aërodynamica de belangrijkste factor - met een grote voorsprong."
Dit verklaart waarom het BMW Sauber team de hoogste prioriteit gaf aan de uitbreiding van het aërodynamica-departement. Het gebruik van de nieuwe windtunnel in Hinwil wordt nu geleidelijk aan vergroot door drie shifts te laten werken in plaats van twee. Het belangrijkste is altijd om de aërodynamische efficiëntie van de wagen te verbeteren, maar dit jaar wordt het even belangrijk om dezelfde nadruk te leggen op de snelheid doorheen de bochten.
Hier speelt de voorvleugel een essentiële rol. Deze werd bij de nieuwe wagen volledig herontworpen, evenals de neus van de bolide die korter en hoger is dan die van zijn voorganger. Deze nieuwigheden resulteren in een gewichtsvermindering, maar ze resulteren eveneens in de nood aan sterkere structuren om de crashtests van de FIA te kunnen doorstaan.
In vergelijking met de vorige wagen zijn ook de koelinlaten groter geworden. Dit vertegenwoordigt een nieuw koelconcept dat beter geïntegreerd is in het algemene pakket.
"We hebben veel tijd besteed aan de conceptuele fase om de best mogelijke oplossing te vinden op dit vlak," aldus Rampf. "Dit is een belangrijk punt, omdat de luchttemperatuur tijdens de eerste races meestal redelijk hoog ligt. Het koelingconcept van de F1.07 belooft ons een indrukwekkende efficiëntie in alle omstandigheden."
Verder situeren de andere grote wijzigingen aan de wagen zich aan de achterkant van de bolide met een smaller en lager achtersteven om de luchtstroom langs de achtervleugel te optimaliseren. Ook de ophanging is wat dat betreft in grote mate herzien.
De nieuwe Honda voor 2007, de Honda RA107, is deze morgen gepresenteerd op het Circuit de Catalunya nabij Barcelona tijdens een technische launch van de wagen.
De presentatie verliep bescheiden en toonde enkel de nieuwe wagen onder de interimlivery. Het finale kleurschema wordt nog geheim gehouden tot volgende maand. Het sleutelwoord tijdens de voorstelling was 'consistentie' op vlak van de prestaties voor volgend seizoen.
"Onze doelstellingen zijn eenvoudig," verklaarde Fry. "De eerste is om volledig competitief te zijn doorheen het seizoen, en dit is iets dat het team nog nooit kon bereiken in het verleden. Vorig jaar kenden we een redelijke start en waren we goed op het einde, maar in het midden van het seizoen lieten we het afweten tijdens een aantal races."
"Zelfs in ons beste jaar, in 2004, kenden we een dipje in het midden van het jaar en dit willen we niet meer voorhebben."
Honda behaalde vorig jaar - tijdens de Grand Prix van Hongarije - haar eerste overwinning, iets waar het Japans team op wil verderbouwen.
"Natuurlijk willen we races winnen maar de competitie zal extreem moeilijk zijn, met waarschijnlijk nog meer teams die in een positie zijn om te vechten om de podiumplaatsen," ging Fry verder.
De Honda RA107 vertegenwoordigt de eerste wagen die compleet gebouwd werd door Honda als een volledige teameigenaar van de renstal.
"Deze wagen is heel belangrijk voor ons, omdat het de eerste echte Honda is sinds 1968, dus het is een belangrijke dag voor ons. Als je onze wagen ziet, zul je opmerken dat er redelijk innovatief tewerk is gegaan. We zijn redelijk trots op het resultaat."
Fry benadrukt ook het feit dat Honda met een grote continuïteit binnen het team een nieuw seizoen zal aanvatten.
"De mensen in de garage, het management - het is allemaal relatief hetzelfde gebleven als vorig jaar, en volgens mij is dat een voordeel."
Red Bull Racing heeft zojuist in Barcelona de nieuwe RB3 gepresenteerd op het circuit in Montmelo. Volgens onze journalist ter plaatse ziet de wagen er mooi uit, maar is het een kopie van de McLaren. Dit is niet geheel onlogisch aangezien de ontwerper van de RB3, Adrian Newey is en hij vorig jaar van McLaren overstapte naar Red Bull Racing.
Red Bull Racing zal straks de eerste run gaan rijden, het is even wachten tot de wagen hier klaar voor is. Later meer informatie.
Het Red Bull Racing-team heeft vandaag haar nieuwe wagen voor het komende seizoen voorgesteld op het Spaanse Circuit de Catalunya nabij Barcelona.
Het team van de Oostenrijkse energiedrankenfabrikant liet de nieuwe wagen uit de garage rollen, waarna de twee rijders - Mark Webber en David Coulthard - zich lieten fotograferen in nabijheid van de bolide.
De betrokkenheid van voormalig McLaren-ontwerper Adrian Newey is onweerlegbaar bij het zien van de RB3. De hele wagen heeft heel veel invloeden mee van de McLaren-bolides van voorgaande jaren, zowel op vlak van de neus, de voorvleugel als de sidepods.
Red Bull begon met de bouw van de nieuwe wagen dan ook vanaf nul. Adrian Newey vertelde: "Een voorbeeld dat illustreert hoe gecompliceerd de F1-wagens geworden zijn tijdens het laatste decennium wordt getoond door het feit dat ik McLaren vervoegde op 1 augustus 1997 en we al een nieuwe wagen hadden in februari van 1998. Daarentegen startte ik bij Red Bull in januari van vorig jaar en we zijn nu pas klaar geraakt met de wagen voor 2007. Dit toont aan dat er veel meer onderzoek wordt gedaan."
"Bij de RB3 hebben we het model van de wagen maar in juni 2006 in de windtunnel kunnen plaatsen, wat veel later was dan we gewild hadden. Dat zorgde voor heel drukke tijden met betrekking tot de deadlines voor fundamentele zaken zoals de monocoque en de versnellingsbak."
Newey weerlegt het feit dat de tijdsdruk tijdens het ontwerp van de wagen iets te maken had met de motorkeuze voor komend seizoen, die pas laat werd beslist met Renault.
"Wat de motorkeuze betreft zijn de huidige V8s heel gelijkaardig wat de installatie ervan betreft, dus er is geen groot verschil in ontwerpfilosofie zodra je beslist welke motor je wil nemen. De timing werd daarentegen beïnvloed door het feit dat het team voor 2007 een andere richting wou inslaan."
Wat de windtunnel betreft, voegde technisch directeur Mark Smith toe: "De windtunnel in Bedford mag dan niet de meest up-to-date faciliteit zijn vanaf de buitenkant gezien, maar voor ingenieurs is het zeker heel degelijk. Ons hoofd van de aërodynamic, Ben Agathangelou, heeft er enorm veel inspanningen in gestoken tijdens de laatste drie jaar. We kunnen nu tevreden zijn met de resultaten en de nauwkeurigheid ervan."
Adrian Newey zei verder dat, omwille van de stabiele chassisreglementen, de nieuwe wagen een evolutie is van allerlei ideeën die reeds voorheen toegepast zijn geweest.
"Het verschil is dat al die ideeën nu in een agressief gevormde wagen zijn gebracht waarvan we hopen dat deze een groot ontwikkelingspotentiëel heeft," ging Newey verder. "We moesten ook de wagen ontwerpen met oog op de nieuwe Bridgestone-banden. Natuurlijk hebben we ons onderzoek verricht, maar we hebben ook wat flexibiliteit ingebouwd om hiermee te kunnen variëren. Ongetwijfeld zien een aantal zaken van de RB3 er McLaren-achtig uit. Op enkele andere vlakken zijn er afleidingen gebeurd van ideeën bij Red Bull, en natuurlijk zijn er ook enkele frisse concepten uitgewerkt."
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg">.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
